此前在广州车展上，我就对昊铂A800留下了很深的印象。它给我的第一感觉很好，很端正很得体，是一台有头有尾的车，在当今这个追求溜背设计的时代实属难得。但当时的展台上挤满了想要上车仔细欣赏的人群，因此我没有得到上车品鉴的机会，在回家以后，我便找时间前往经销商进行了进一步体验，并在不久前进行了试驾。
01
试驾前的波折
关于试驾，还有些故事要说。实不相瞒，我有一位朋友对此车很感兴趣，并下了个最基础的88元小定，销售当时说试驾车准备好后会第一时间联系，结果石沉大海，车主群和销售都销声匿迹。前几日我们一同出门，他拉着我去汽车城怼上门，在店门口赫然看到上好牌的试驾车，遂气冲冲地进门。
这次是另一位销售接待的，他并不知道我们是小定车主，我询问了试驾车什么时候准备好的，他回答“已经一个多月了”——哥们气不打一处来，亮明身份后销售也傻了，赶紧联系之前下单的销售，结果他还没来上班。这位销售赶紧给我们安排试驾，并催促原先的销售快点来。
展开剩余89%等我们试驾完回来，之前那位销售才出现，并向我们解释没有及时通知试驾的原因：因为店端领导觉得A800可能还有一些细节没打磨好，让销售等车辆进入预售阶段再通知客户前来。但我们不太相信这个理由，如果是这样的话，店里每位销售应该都知道这一情况，进门时的第一位销售就应该立即向我们解释，而不是打电话联系这位销售并询问情况了。
不过既然如此，事情的真假大家自有判断，我们也就当他说的是真的，那么本次体验的展车与试驾车可能就会是“没打磨好”的状态，体验的结论也仅限于这两台车，或许在最终上市时，细节会有所改进吧，谁知道呢？
02
初见
由于展厅空间有限，我没法认真找角度拍摄，但还是那句话，昊铂A800的实车看起来比例和设计细节都非常正经，是个很标准的宜商宜家的三厢大轿车。
车长超过了5.1m，车尾很长，有一个正经的“屁股”，这非常难得。外观我唯一觉得有待商榷的就是下格栅的竖向条纹，感觉有一点点“张牙舞爪”，其他几乎可以说是完美，大灯尾灯结构中的细节、两款轮毂的造型，都表明了这是一台精致的、花心思开发的车。空悬降到最低以后，车身姿态也非常好看且高级，搭配这个大饼轮毂，十足的VIP风。
打开主驾车门，这个感受更会扑面而来。浅内饰极其漂亮、大气，细节设计不繁杂也不浮夸，又有足够的豪华感，特别是氛围灯和门板的设计，非常新颖又不喧宾夺主，配合上包裹到门板最底端的皮料、有菱格纹又柔软舒适的座椅，一关上车门，就像被柔软又高级的氛围环抱一样，在大降温的日子里让人感受到了被拥抱的温暖。这台车的皮料非常舒服且软糯，是的，达到绝对可以用“软糯”来形容的程度，推荐大家都去试试。
副驾驶有零重力座椅，躺倒角度很大，腿托长度和舒适度在我体验过的副驾零重力座椅里可以说是一流水准，我一躺下就觉得“哎呀，腿好舒服”。按摩功能也很有意思，甚至连颈部也有两个点位可以按摩，但这对于小个子用户不太友好，因为可能够不到。另外，我听闻颈部按摩的布置有可能对碰撞安全产生一定的负面作用，这一点可能需要进一步了解与考证。
全套鸿蒙车机的引入带来了优秀的交互体验，功能分布清晰，响应迅速，可以给出好评。但我不理解的是，在全车用料如此之好的情况下，方向盘按键顶端的那两块面板居然用了手感非常生硬的硬塑料，这不太应该，毕竟是驾驶员非常容易触碰到的地方。当然，这可能还是工程用车，希望量产车不会是这个样子。
后排更是充满巧思，新颖且好用。
首先，座椅非常柔软舒适，又贴合身体，坐姿也不蹲板凳，在新能源轿车里已属不易。对我的身高而言，座椅高度和坐垫长度都极佳。空间不算特别奢侈，不会让人觉得过于阔绰，但绝对算宽适，尤其是浅内饰，有十足的开扬感。
如果躺椅不打开，以我170cm的身高大约是3拳的腿部空间，头顶距离这个被翻毛皮包裹的车顶横梁大约有4指；躺椅打开后，腿部空间会缩小一些，但整个身体会以一种很舒服的姿态舒展开。前排座椅背后应该也布置了气囊，我在副驾背面发现了AIRBAG的字样。
这个后排扶手也值得细说。按下后排中间靠背上的按钮，坐垫会缓缓前翻，靠背会缓缓放下，二者的速率一致，且没有皮质的摩擦声。
虽然这导致了中间座位的实用性有所下降——如果成年人想坐在那里应急，基本要用一个比较难受的姿势“顶天立地”——但对于这款车更偏向服务好4座乘客的定位而言，也无可厚非，毕竟这带来了宽敞舒适又好用还兼具十足豪华感的后排体验。该说不说，这好玩的扶手让我想起了大明湖畔已经不存在的Acura CDX。
车顶天幕遮阳帘也很有新意。因为要“偷”头部空间，又不能让乘客被太阳晒得难受（毕竟这是广东车企，南方的太阳大家懂的），所以广汽选择了著名供应商伟巴斯特的方案，在玻璃夹层里放上电动遮阳帘。这是我第一次见到这样的设计，太有新意了，看起来也很高级，还做到了头部空间和乘坐舒适性兼得。
03
动态表现
试驾的体验则是出乎意料地好，不管是底盘还是转向还是整体开起来的感觉，让我想到的唯一一个词就是“扎实”。底盘在舒适和节能模式下的反馈极佳，非常非常韧，真的可以说是一点余震没有，试驾路线的路况并不算很好，但这台大轮毂A800应对路上的大小坑洼和井盖可以说是游刃有余、从容不迫。
时速70km/h下飞一个凸起很尖锐的大坡时，上坎时会有减震被冲击的“咚”的一声，下坎则非常丝滑，立马收敛，不管上下的动作都非常干脆利索，堪称优异，速度快一点过个弯也拉得住，是难得的优秀设定。
唯一的不足并不在于底盘本身，而是在于车内座椅：遇到路面颠簸时，副驾驶座椅的颤动会比较厉害，稍显掉价。
不过个人觉得运动模式不是太适合这台车，在面对大井盖或者尖锐一些的坑洼时，会有同样比较尖锐的冲击感传入车内，不是太高级，会让乘客受到一些惊惊扰。隔音静谧性也相对一般，路噪不小，尤其是后排，时速不到70km/h就能听到路噪从后轮拱及接近区域传来，前排好些，但也不算太安静。
转向手感比较自然，随速、随角度的增益比较平滑，没有突兀的阶跃，速度快起来后也比较安心。车身跟随性也比想象的好，虽然这是一台定位偏商务的大轿车，但并不会让驾驶员感到车尾是累赘，虽然说车身的动作没有那么一体，但对于一台这样定位的车而言，头尾的同步程度已属优秀。
油门和刹车脚感堪称完美，尤其是刹车，一台新能源车很少能做到如此线性丝滑又有安全感的刹车脚感反馈。踏板力度适中，刹车力释放全域都非常线性，随踩随有，力度输出自然增长，又不会让人点头，快刹停时也很好控制车头姿态——当然，这一切都是在没有开启“舒适停车”模式下做到的——有些车的舒适停车功能把刹车脚感变得有点难以捉摸，这并非好事。
最后，智驾体验不错，ADS 4确实有自己的能力在，绝大部分情况下都能轻松应对且自然顺畅，但我感觉无论是广汽还是东风的ADS，开起来就是没有鸿蒙智行旗下车型的ADS来得柔顺，总觉得差了那么一点点，不知道是不是心理作用。
04
总结
回到店里，我们对车辆本身的机械素质还算满意，本来经过了开头的故事，朋友想直接退定金，对这样的服务实在没有信心，但看在车子动态还行，就暂且先留着了，等一等丰田铂智7对比看看。
据说昊铂A800的起步价会在20万左右，其实是一个非常惊喜和物超所值的价格，所以以上我充满惊喜的正向情绪都是在得知了这个价格以后产生的，在这个价位段给到这些东西，实在是太有性价比了。
当然，我是个客观的评判者，所以我不会产生任何购买建议，但强烈推荐对此车感兴趣的朋友亲自试驾，相信能收获不少惊喜——它看起来成熟稳重，实际上活力四射又稳扎稳打，颇有老牌大厂的风范。
不过，我还是希望广汽能把一台这么好的车运营好，昊铂和埃安合并销售也是个很好的开始，毕竟酒再香也怕巷子深，一台好车，也要让更多的人了解，才能打开市场。如果能抓好宣传的节奏，留住已支付订金的准客户、提升销售终端的业务水平那就更好了——别让那些愿意支持你们的人感到寒心。
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